對於工地現場而言，太大的雨勢無法施工，若工程延宕可能會超出預期的工期進而增加成本，因此颱風要來的前一天，各工地往往都會趕工，想要一鼓作氣把進度超前。
一個早上跟著品管課長收試體，就把台南南部的幾個鄉鎮繞過一遍，上圖攝於曾文溪畔，一個叫做蘇厝的村莊在台南市安定區，環球願意為老客戶把這麼少的料送到這麼遠的地方讓我蠻意外的。
先前有提過，永康場的產能極限約是一天2400立方米的混凝土。
但這個數字是怎麼得到的呢？
場內有兩套攪拌機台(之前有說明過差異)，每一台每次可以拌合3立方米的混凝土，每次拌合大概需要60秒的時間，扣除中間車輛的調度以及配比更換重新計量的銜接時間，每小時能拌合150立方米大概是極限了，而我們假設一天工作8小時，兩組機台都開啟就得到2400這個數字。
2400立方米終究是理論值，這是不考慮車輛輪替中斷的狀況、不考慮第五個小時大家都累了效率下降的狀況、不考慮中途有突發狀況泥料不足之類的等等。
比方說蓮花颱風陸上警報發布的那一天，各工地趕工，單日出貨量達到1600立方米，預拌廠內的調度人員、品管、司機們就已經人仰馬翻了。
以永康場而言，公司的卡車約有21台，如果工地距離廠區太遠，在一天要出料1600立方米的狀況下，卡車根本不敷使用，所以常常需要從楠梓廠或者其他廠區做調度支援，再不然就只好請外面的交通公司負責載送。
我第一次坐上所謂的「喇嗎控掐」(混凝土車的台語)還頗驚訝的，原來裡面這麼乾淨寬敞，不僅有完整的無線電設備還有一張可以讓人躺平的床，視野極佳開在路上霸氣十足。
隨意攔了一台公司的車，表明說要回公司，司機也就很爽快的答應了，一路上與司機談天才發現他有個跟我同一年出生的兒子。當問到上下班時間的時候他說當運將的都沒有固定的上下班時間，他說去年的此時，一個日夜曾經出貨約4000立方米，那幾乎是24小時產能的極值，是去年夏天南科台積電和聯電兩大廠在趕工時的天文數字。
一輛「喇媽控掐」可以裝9立方米，新拌混凝土的單位重大約是2.33，光是「貨物」的重量就約21公噸了，加上車重，滿載的車可以達到35公噸左右。如果以後在路上遇到重車，可以稍微觀察車身上有沒有標記總重，「喇媽控掐」上標記的是23公噸，也就是說這輛車開在路上最大的總重只能比23公噸再多10%，約25.3噸左右，35噸已經大大的超越這個標準。我猜那些負責稽查的政府官員大概會說，為了國家的建設和發展，我們選擇睜一隻眼閉一隻眼。
據說日德等法規嚴謹的國家，也有車輛重量限制的法規，他們採取的作法是限制裝載貨物的桶子的大小，讓滿載的車輛都能在限制總重以內。
聽起來或許是個不錯的辦法，但是對於需要養家餬口的司機而言，如果把這套制度在台灣實行，肯定是哀鴻遍野。
稍微了解一下司機的薪水便可窺知一二，如果是環球本身的員工，會有基本的底薪12K左右，按照運送的里程數、體積作為依據發放薪水，簡單來說就是載得越遠越多薪水也就越多，如果是去年一天出貨4000立方米的期間，司機薪水可能到達8,90K。如果不是環球聘請的司機，則沒有底薪，並且以每立方米50元的薪酬計算，滿載一車到工地下料就是450元，勤奮一點的跑，6趟大概是8個小時的極限，可以賺2700，油錢和車輛損耗算公司的。
就這樣在風雨欲來當中，一天搭了三種車，結束一日遊。
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